Автомобильные датчики
Понятие чувствительности можно распространить на динамические условия работы. При этом под чувствительностью подразумевают отношение скорости изменения выходного сигнала к соответствующей скорости изменения входного сигнала:
.
В случае периодических, в частности синусоидальных, сигналов чувствительность может быть определена как отношение амплитуд выхода и входа.
Под порогом чувствительности датчика понимают минимальное изменение измеряемой величины (входного сигнала), вызывающее изменение входного сигнала. Наиболее характерным показателем качества датчика является полный диапазон датчика, выражаемый отношением
,
где 
- естественный предел измерения; 
- порог чувствительности датчика.
Для каждого типа датчиков существует практически достижимый предел величины 
, определяемый принципом действия и характеристиками чувствительного элемента.
Гистерезисом называют неоднозначность хода статической характеристики датчика при увеличении и уменьшении входной величины.
Для упругих элементов (мембраны, пружины и т. д.) в понятие гистерезис также включают понятие упругое последействие.
Гистерезис относится в общем случае к случайным погрешностям, так как его величина определяется не только значениями входной величины, но и временными характеристиками работы датчика. Гистерезис выражается в процентах
,
где 
- изменение выходной величины в рабочих пределах.
Гистерезис возникает в датчиках из-за внутреннего трения в упругих элементах, трения в подвижных элементах, ползучести (например, в наклеиваемых тензодатчиках), магнитного гистерезиса и т. п.
Основной погрешностью датчика является максимальная разность между действительным значением выходного сигнала и его величиной, соответствующей истинному значению входного параметра. Эта разность определяется по статической характеристике датчика при нормальных условиях и обычно относится к разности предельных значений выходной величины:
.
Нормальными условиями эксплуатации датчика являются: температура окружающей среды 
; атмосферное давление 
Па/
мм рт. ст.; относительная влажность окружающего воздуха 
; отсутствие вибрации и полей, кроме гравитационного.
Дополнительные погрешности датчика – это погрешности, вызываемые изменением внешних условий по сравнению с нормальными. Они выражаются в процентах, отнесённых к изменению неизмеряемого параметра (например, температурная погрешность 
на 
и т. д.).
Первичной погрешностью датчика называют отклонение его параметра от расчётного значения:
,
где 
- первичная погрешность параметра 
; 
- расчётное значение параметра ; 
- индекс (номер) преобразователя; 
- индекс (номер) параметра.
Первичная погрешность датчика вызывает отклонение выходной величины 
от её расчётного значения при заданном значении входной величины 
. Это отклонение принято называть частной погрешностью датчика:
;
.
Суммарная погрешность датчика определяется как сумма частных погрешностей. Способ суммирования определяется природой первичных погрешностей.
При систематических первичных погрешностях частная погрешность датчика определяется по зависимости
.
Если первичные погрешности случайные, то предельное значение погрешности датчика можно определить квадратичным суммированием предельных значений частных погрешностей:
.
Практическая оценка погрешности измерений различных физических параметров часто усложняется большим числом одновременно действующих независимых факторов, вызывающих частные погрешности.
4) Существующие автомобильные датчики:
Ø Термобиметаллические датчики.
Термометры применяются для контроля теплового режима двигателя, а также (на некоторых автомобилях) для контроля теплового состояния аккумуляторной батареи, системы смазки, гидравлической трансмиссии, отопителя и т.п. В настоящее время для замера величин температуры на автомобилях устанавливаются системы с магнитоэлектрическим логометром и терморезистивным датчиком. Приборы указывают температуру охлаждающей двигатель жидкости, температуру масла или температуру электролита аккумуляторной батареи.
Перейти на страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16